蔚來活過了最困難的2019年

2019-12-27 00:49:14 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網 行業頻道】李斌不止一次說過“2019年是蔚來最困難的一年”。確實,蔚來的2019經歷了補貼縮水,裁員,部門縮減,ES8自燃召回,國產特斯拉的逼近,股價暴跌,以及各種各樣的負面消息陳出不窮,甚至還有“公司清算”等之類的不實傳聞.....

蔚來活過了最困難的2019年

2019年,蔚來勒緊了腰包

  蔚來的裁員,削減成本延續了整個2019,李斌也曾在公司內部信表示,“公司將繼續縮減成本,員工數量將會降至7800人左右并通過進一步重組、剝離一些非核心業務來進一步精簡業務”,當中也包括了北美的自動駕駛部門和電動方程式(Formula E)賽車車隊。

蔚來活過了最困難的2019年

  汽車市場環境不好,裁員遠不止蔚來一個,只是與瘋狂擴張時,每周新增超過100員工形成了鮮明對比,站在輿論中心的蔚來,也更容易招來比其他品牌更多的關注。

  其中最讓人成為茶余飯后熱議的軼事莫過于差旅的縮減,李斌在得知小米的高管只有400元以下的酒店住宿標準后,下令將原本向跨國大公司的看齊的差旅標準變成了向小米看齊,這不是蔚來第一次降低差旅標準了,而是“再下一城”。

  雖然特斯拉已經到了獨角獸的地位,也奉行低標準的管理費用,甚至裁員和取消獎勵等節流的方式也用上了,如果蔚來這些做法用企業文化看齊來掩飾,顯然是經不起考驗的,最大目的毫無疑問是節省成本。

蔚來活過了最困難的2019年

  蔚來原本要下的是一盤大棋,在那個新能源僅僅是萌芽的時候參賽Formula E,全球范圍招募頂尖的汽車行業人才,跑到紐北上刷新最快量產車的記錄,五棵松體育館堪稱“地表最強發布會”,蔚來當初這些瘋狂砸錢的背后,立志的不止是創造一個新的汽車品牌,而是寄望能像特斯拉那樣,有全球影響力的偉大公司。

最大的危機已經解除

  4月22日,一輛蔚來ES8在西安的一家4S店發生了自燃;5月16日,上海嘉定一輛正在充電的ES8發生自燃;6月14日,武一輛ES8自燃;6月27日,河北石家莊一輛ES8在地庫發生自燃;ES8的自燃事件讓蔚來陷入了一場危機。

  雖然自燃事件并非蔚來專屬,包括特斯拉在內的多家企業也出現了類似情況,工信部也在6月份針對此情況下發了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

蔚來活過了最困難的2019年

  6月27日,蔚來召回部分ES8,查明是動力電池模組內部走線方向出現缺陷,導致線束會與電池組框架摩擦并被蓋板擠壓。極端情況下就會出現線路絕緣層磨損,進而造成短路過熱,失控起火;蔚來將會通過召回,為4803輛ES8更換電池。蔚來ES8的自燃危機終于解除,但口碑、產能和財政的創傷肯定會有。

蔚來活過了最困難的2019年

  多種原因的疊加,也讓蔚來出現了交付問題,2019年第一季度,蔚來汽車交付了3989輛ES8,相比于2018年第四季的接近8000輛,幾乎是腰斬;隨后4、5月的交付持續下降,雖然6月迎來了ES6的交付,但7月受到之前的電池自燃事件召回影響產能,以及補貼大幅度的縮水,交付量只有837臺。   

  雖然蔚來已經經歷了“九死一生”,但它只是一家堅強而脆弱的公司,也許是一次簡單的內部決策失誤,還是政策變動所致,都可能讓它掉進難以掙脫的困局,2019最大的救命草壓在了ES6的交付上。

蔚來活過了最困難的2019年

  從8月份開始,蔚來交付量出現了不可思議的實現逆勢增長,11月的交付再次創下2528臺的新紀錄,其中ES6占比在80%左右,多地甚至出現了搶車潮,鄰近的城市調貨也無法滿足需求,相比于新能源乘用車11月銷量同比下滑37.96%的整體局勢,蔚來成為了黑暗中多么耀眼的星。雖然這樣的現象也受到了“明年新能源補貼進一步下降”的消息所影響,讓有意買電動車的客戶提前預支,但無可否認的是,ES6獲得了市場認可,這不僅是期待已久的鼓舞,也是蔚來后續實打實的“糧草彈藥”。

  至于那些負面情緒,蔚來似乎已經早已習慣,哪怕只是調整了薪酬發放的時間,也被炒作成“發不出工資”。蔚來總是站在輿論的高位上,雖然獲得了流量曝光和熱議關注,但也避免不了淪為流量收割的“大蛋糕”,最終蔚來也向某些不實報道的主體提出了訴訟,而吃瓜的群眾也開始厭惡與蔚來有關的各種危言聳聽。

股價影響了下一階段的融資

  2018年9月12日,是蔚來的高光時刻,成功在紐約證券交易所上市,首次公開募股發行價為6.26美元,發行1.6億股ADS,募集資金約10億美元,估值64億美元!隨后股價一直在跌宕中上漲,最高達13.8美元,只是好景并沒有持續太久。

  從蔚來公布的財報顯示,Q1總收入為16.312億元,環比下降52.5%;凈虧損26.236億元,環比減少25.1%;Q2總收入為15.086億元,環比下降7.9%,凈虧損達32.858億元,環比增加25.2%,逼近了公司有記錄以來的最差紀錄,情況并不樂觀。

  更加令人費解的是,蔚來取消Q2財報電話會議,引起了市場各種猜測,導致9月24日財報發布當天股價盤中跌近28%,收市跌20.22%,報2.17美元。具體什么原因導致蔚來取消Q2財報電話會議不得而知,但這幾乎是每家美股上市公司必做的事,可以看成是發布財務報告之后,對于報告的說明和補充,取消財報電話會議給人一種逃避問題的負面印象。

  10月2日,股價跌至1.19美元,比最高價跌幅超90%,創下新低;這就意味了蔚來汽車快觸及納斯達克的1美元退市紅線,假如持續30個交易日股價低于1美元,就會被發出退市警告。值得一提的是,這并非美股大環境下跌。

蔚來活過了最困難的2019年

  登錄納斯納克給蔚來募資10億美元,在一定程度上解決蔚來當時的資金問題,而股價體現了資本市場對于公司價值的估算,股價暴跌影響最大的是后續融資。

  今年5月,蔚來宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議。蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”,并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產,亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元,以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。不過這項協議到目前為止并沒有實質性的行動,大概率是衡量風險之后,投資方止步了。

  截止12月13日,蔚來股價已經回升到2.67美元,遲到已久的Q3財報將會在12月30日公布,并且不會取消財報電話會議。市場憧憬,鑒于第三季度的交付量有明顯的升幅,再加上成本縮減;蔚來Q3財報將會明顯好于Q2。

2019年是“內患”,那么2020年的“外憂”呢?

  “2019年是蔚來最困難的一年”,但實際上2019年只是“內患”,“外憂”在2020年將會到來。

  無論是從品牌定位、產品以及服務來看,蔚來一直堅持著高端電動車的路線,因此也隔絕了與“騙補”,“油改電”以及一眾粗制濫造的電動車之間的對比,甚至在大家的意識上,蔚來的最大對手是特斯拉,而同樣能夠獲得國家新能源補貼的國產特斯拉將會在2020年形成大規模交付的能力。

  更有甚者,之前有消息爆出,特斯拉公司正在考慮將其中國制造的Model 3的價格下調20%或更多,主要是使用更多本地零部件來降低成本,減少進口零部件并避免關稅,價格調整或將于明年下半年進行。按照目前國產Model 3的起步售價為35.58萬,下降20%之后將約為28.46萬,再結合此前中國制造的Model 3將獲得每輛車最高人民幣2.475萬元的國家補貼的消息,起步價甚至低到了26萬左右;相比于蔚來ES6目前的售價(35.8萬-49.8萬),有著完勝的性價比。

  除了特斯拉之外,傳統的汽車企業也向電動化投放更多資源,而市場也期待出現黑馬與特斯拉抗衡。

試國產特斯拉Model 3 操控依然好/做工改善

  電動車似乎無法避免進入一輪價格戰,只是來得有點早。電動車的最大成本源于電池以及前期的研發,不過電動車有著比燃油車更強的通用性,一套完善的三電系統幾乎可以移植到品牌下的所有車型,降低單位成本除了技術的革新之外,最有效的是產量攤分成本。

  用更低的售價來換市場,目前的蔚來似乎并未具備這樣的能力,或者說還沒走到這一階段;在這方面,特斯拉確實要比蔚來走得更快。不過蔚來也并非處于坐以待斃的狀態。

  之前有消息稱,蔚來會在12月28日的2019 NIO Day上,推出配備單電機版本的蔚來ES6。此前蔚來將原本的基準版車型更名為運動版,極大可能將基準版的名字下放給價格更低的單電機版本。如若真的有這臺售價更低的ES6,那么蔚來可以進一步給到30萬價格內的其他新能源汽車壓力,同時單電機版本也有可能擁有更出色的續航表現。

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  除此之外,全新的Coupe車型(ES6的Coupe車型)幾乎實錘會在2019 NIO Day上發布亮相;而定位更加親民,寄望成為蔚來最高銷量的ES3大概率是趕不上2019的末班車發布了。能否及時推出具有價格競爭力的產品,成為了蔚來2020年對抗“外憂”的關鍵。

能夠走到現在,已經上升到信仰

  毫無疑問,車主對于蔚來有著高度認可,甚至是上升到信仰層面,這點連蔚來也有些始料未及,蔚來總裁力洪的那句“我們肯定是上輩子拯救了銀河系,才在此生修來了這么好的用戶。”也成為“蔚來體”中的經典。

蔚來活過了最困難的2019年

  之前蔚來公布了一個數據,蔚來的新用戶有一半是老車主所推薦的,這樣的帶貨能力是所有品牌不能想象的;而我們也從社交媒體上,經常見到車主對于蔚來的服務,乃至于產品的稱贊,與那些負面的情緒形成了非常鮮明的兩派。

  在蔚來APP或者各種論壇,時不時都有著與蔚來有關的溫暖故事,包括用戶與用戶之間,用戶與蔚來,甚至是供應伙伴與蔚來等等;而蔚來在關鍵時刻提供了怎么樣的服務,讓用戶充滿了各種感人的故事也不斷上演;要不是身邊的蔚來車主的切身體驗,我甚至會懷疑是“哪兒來的傳銷槍手在發展下線”。

  之所以讓這一群車主如此熱愛,除了是品牌認可之外,蔚來提供的遠不止字面上承諾的條款,甚至像買車雇了管家一樣,給您解決電動車所帶來的的所有麻煩,及時、負責、溫暖成為了蔚來服務的代名。

  如果只是將好的產品推銷給身邊的人,那可正常不過,只是蔚來特殊的身份讓車主更愿意向身邊人推薦而已。讓人匪夷所思的是,車主們自掏腰包為蔚來投放廣告,除了上海ES6車主郜憲博包下上海強生出租公司所有出租車大屏之外,上海、深圳、青島、濟南、沈陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數十位車主也自發貼錢給蔚來做廣告;而蔚來遇到了什么困難,或者需要辦什么活動,很多車主還真懷著一顆主人翁的心,去動用身邊的資源給蔚來排憂解難。

  這樣的現象看來,蔚來與車主之間的關系,哪里是我們所理解的商家和客戶,簡直就像事業地位有成的人,向孕育自己的母校回贈報答,為它的建設出錢出力。

蔚來活過了最困難的2019年

  無論如何,蔚來與用戶之間永遠脫離不了施受關系,很多人質疑這種管家式的車主服務是錢燒出來的,真的能長期維持下去嗎?我回答不了,但這的確是蔚來目前的競爭力之一,一旦無法維持這種服務,后果不堪設想。不過從另一方面去想,車主之所以要依賴蔚來的服務,很大程度是新能源還沒到普及階段,假如電動車的配套完善,對于蔚來服務的依賴也會隨之減少。

期待不止是活下去,而是越走越遠

  是的,“蔚來活過了困難的2019年,那2020年就會好過了嗎?”呵呵,這完全就是靈魂的拷問。可預見,2020年的中國汽車市場環境依舊是充滿艱辛,淘汰一部分企業似乎無法避免,而對于新能源或者中國汽車品牌有期待的人,不是都期待著蔚來不僅能活下去,而且會越走越遠嗎?(文:太平洋汽車網 陳子鋒)

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