足以撼動3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

2019-12-02 18:26:57 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網 評測頻道凱迪拉克CT5,說它是今年下半年最重要的車絕不為過,作為傳統美式豪華車的代表品牌,凱迪拉克不僅為美國總統提供專屬座駕,也為愛駕駛的年輕人們推出了幾款運動型車,從之前的ATS-L到如今的CT5,每一款都是比傳統BBA選手更個性的選擇。

足以撼動3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

  上半年推出的全新寶馬3系(G28)似乎有些令人失望,而此次筆者則有幸來到了凱迪拉克CT5的全國首次試駕,看看凱迪拉克CT5是否擁有對抗寶馬3系的實力。

駕駛:在不得不對日常生活妥協后,運動型車應該是什么樣的?

  說凱迪拉克CT5之前,不得不提一下其最大的競爭對手寶馬3系,全新寶馬3系(G28)在加長軸距并且在駕駛調校上對日常駕駛妥協后,整個的駕駛感受太過偏向于一臺行政轎車,開上新3系的感覺反倒是像一臺5系,如果不是骨子里還有一股寶馬的味道,那真是與運動毫不沾邊了。

足以撼動3系地位 試駕凱迪拉克CT5 28T

  凱迪拉克CT5則不同,當我早上第一次開上這臺凱迪拉克CT5的時候,首先其線性的動力輸出就讓我十分驚喜,沒錯上一代凱迪拉克車型配的8AT的調校水準實在是不敢茍同,而此次凱迪拉克CT5上的10AT,則是有了翻天覆地的變化。

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  渦輪介入時間很早,油門輕輕一點動力即可到來,渦輪遲滯小到可以忽略,雖然很多人詬病此次凱迪拉克CT5的馬力比ATS-L小了38匹,百公里加速也慢了1.1秒,而實際上凱迪拉克CT5利用十分平順的動力輸出,類似自然吸氣的順滑絕對可以使你再也不想感受凱迪拉克ATS-L上那一腳油門讓你前仰后合的頓挫體驗。

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  底盤調校則是此次凱迪拉克CT5的賣點之一,沒錯,當開著CT5上山的時候我便體會到了這一點。全新平臺打造的凱迪拉克CT5,利用最新的輕量化設計,再配合上凱迪拉克在運動調校方面的獨特造詣,還有后驅車靈活的天性以及這臺車50:50的完美車身重量比例,讓凱迪拉克CT5在狹窄的山路中如絲般順滑。

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  我們試駕的頂配車型搭載了MRC電磁懸掛,在復雜多變的山路中,凱迪拉克CT5猶如跑車般輕盈,懸掛支撐性也十分令人滿意,四個輪胎緊緊抓住地面,在彎中大腳油門,LSD機械式后橋限滑差速器也可以讓你有著貼地飛行一般的過彎速度。

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  不過由于基礎排量較小,變速箱也對日常駕駛有了一定妥協,在較狹窄的上坡“U”型彎中,凱迪拉克CT5的急剎車后再加速反應會稍微有一些遲鈍,作為一臺大部分時間用于上下班代步的中型轎車,這樣的表現也是正常的,隔壁家裝配了2.0T高功率發動機寶馬5系在之前劈山的時候也會出現這種情況。

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  轉向手感可以說是此次試駕過凱迪拉克CT5之后我最念念不忘的事情,沒錯在這個大家都以“誰最輕誰牛X”的時代,還能讓我們感受到轉向回饋的車已經屈指可數了,凱迪拉克CT5此次搭載的My Mode模式可以根據駕駛風格而智能改變轉向力度,不管是在山路還是在城市,接近五米的車長在緊急變道時竟像一臺小跑車一般靈活,整體轉向手感說不上細膩,可以說十分有“美國味”,細細感受下,那恰到好處的阻尼感竟讓你有種老款機械液壓助力的3系(E90)的感覺。

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  由于裝配了BOSE音響及ANC主動降噪系統,此次凱迪拉克CT5的隔音降噪水準也超越了競爭對手,不過由于其運動的定位,凱迪拉克此次并沒有將全部的外界聲音隔絕,而是巧妙的將發動機聲浪放了進來,并且利用音響將其放大,只是在駕駛時,聽到從四面八方響起的聲浪,還真有種怪怪的感覺。

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  這套底盤除了在山路中表現十分優異以外,在城市道路中行駛也依舊十分出色,回彈力度恰到好處,支撐性也很到位,只是對于我這種開慣了“軟踏踏”的日系車的人來說,凱迪拉克CT5對于路面的顛簸處理的稍微有點敏感了,即便是在舒適模式下,這套懸架依然毫無保留的將路面信息反饋給你。

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  如果讓我對如今的豪華品牌運動中型車進行一個排名的話,論綜合實力凱迪拉克CT5絕對可以拔得頭籌,阿爾法·羅密歐Giulia在操控部分的確完美,但其麻煩的售后以及高維修率也只能讓大部分望之卻步。全新寶馬3系就不多說了,畢竟我還沒有開過剛剛上市的標軸車型,傳言說要比長軸距版在操控上更加優秀,我們只能等到后期同時拿到凱迪拉克CT5和寶馬3系標軸版的測試車,再來一較高下了。

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