古典猛男 搶先測試2020款奔馳GLC300L

2019-12-18 17:48:07 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】作為奔馳SUV產品序列的“走量冠軍”,對于奔馳而言,GLC車系的中期改款必須謹慎而行。然而實情是?奔馳換掉了老款的2.0T引擎,換掉了老款的COMMAND系統,換掉了老款的……

  看來這次中期改款的GLC L車型誠意十足,實際試車反饋如何?請看下文分解。

古典猛男 搶先測試2020款奔馳GLC300L

 
本次評測車型

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  本次評測的車型為2020款奔馳GLC 300L 4MATIC AMG Line,官方售價為58.78萬,為中期改款GLC L車型的頂配,直接競爭對手為寶馬X3 30i xDrive、奧迪Q5L的45TFSI quattro車型等。

 
試駕體驗

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  拉開厚實的駕駛位車門,踩上鋁合金登車踏板,坐進中期改款GLC L車型的駕駛座,小編能感覺到該車的人體工學設計不錯,整個上車動作一氣呵成,對身材嬌小的駕駛員較為友好。同時,該車無論前向亦或是側向的視野均相當不錯,給人敞亮的感覺,無形中拉近了與駕駛者的心理距離。

  動力方面,得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載,中期改款GLC L有著不錯的怠速NVH表現,坐在車內很難感覺到引擎的運作,符合大家對一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT變速箱,在默認2擋+怠速行駛下的車速也非常好控制,在重度塞車的路段中依舊表現得體面。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  但值得一提的是,中期改款GLC L車型的油門踏板很“奔馳”,就是前1/3行程極為慵懶,但踩過1/3行程后卻會迎來一個動力的小爆發,整套動力總成就像從冬眠中突然醒過來的猛獸似的,“打雞血”般的動力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。喜歡在市區加塞的朋友們,這輛車還是不太適合你們。

  在怠速-60km/h的加速表現上,中期改款GLC L車型表現十分強勁,這臺2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內所爆發的370N·m扭力,配上延遲升檔的9AT變速箱,大腳油門時能給乘員們“背上來一腳”,而快松油門時也有幾率造成拉扯感。總而言之,中期改款GLC L車型的動力輸出并不適合“大開大合”,需要駕駛員更細膩地去對待。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下,中期改款GLC L的表現尚可:這臺M264引擎有著渾厚的中后段扭力輸出,在高轉速、高負載下的運轉質感亦十分“厚實”,沒有四缸引擎常見的“聲嘶力竭”感,有著充沛的動力儲備;同時,9AT變速箱的降檔雖存在遲疑,但“回過神”后能一次從7擋連降到2擋,從而為中期改款GLC L帶來的同級別車型中最佳的推背感。

  而在佛系駕駛時,中期改款GLC L的9AT變速箱,無論是升檔還是降檔都偏慵懶,同時引擎轉速偏高,對于轉速的控制顯然偏向于“犧牲燃油經濟性來換取動力”,在巡航時才會掉回2000rpm以下。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  但令人疑惑的是,哪怕在100km/h高速巡航下,這臺9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋(實測可以在90km/h掛上第9擋),哪怕升上了,也很快因為駕駛員細微的提速需求而立馬退至8擋,令這“第9擋”略顯雞肋。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  總而言之,中期改款GLC L的動力總成延續了奔馳一貫的調教手法,在絕大部分時間上的平順性上已經令人滿意,動力的爆發能給人小驚喜,但油耗的表現差強人意了些。幾天的綜合路況駕駛下來,該車百公里平均油耗在9-10L左右,在同級別車型中沒有任何優勢。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  在行駛舒適性的表現上,中期改款GLC L在鋪裝路面的表現上相當的不錯,較長的軸距+柔韌的懸掛能較好地維持車輛的水平,高速巡航時能做到大船似的小幅上下浮動,對后排乘客的睡眠特別友好。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  但遇到坑洼路面時,中期改款GLC L與絕大多數奔馳車型一樣,表現就沒那么得體了:扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構成的行走系統,“毫無保留”地向懸掛系統傳來的不少的跳動;另一邊,四根壓縮高速壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收,容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。這意味著,中期改款GLC L,需要挑比較好的路況行駛了。

  另一方面,中期改款GLC L有著左右僅兩圈的方向盤行程,聽起來很運動;但在同級別中不甚扎實的轉向手感,以及從低速到高速力道不怎么變化的阻尼增益,令方向盤無論在多少車速下都易于扭動,特別是在高速巡航時有些縹緲過頭了,需要駕駛員長時間用力把持好方向盤,長途巡航下來有些累人,在同級別中顯得誠意不足。

  在底盤的幾何設定方面,中期改款GLC L顯然未較舊款車型優化過:在行駛穩定性上依舊是舊款的水準,車輛的后橋有些“晃”,容易出現明顯的左右/上下跳動,令人感覺整副底盤的貼地性不佳,在高速過彎時總是心里發虛。

古典型男 搶先測試中期改款奔馳GLC 300L

  而在高速變道時,中期改款GLC L不僅轉彎時的指向較為模糊,亦容易出現明顯的側向重心轉移,就像有一個前輪突然“沉下去”一般,與不甚靈活的的車尾的跟隨性結合,給駕駛員的信心不足。這意味著,中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長的車型。

  值得指出的是,中期改款GLC L的剎車踏板的安裝位置不太合理,右腳在剎車/油門頻繁切換時有些累;同時腳感也不太線性:在踏板初段行程(1/2以內)的腳感偏虛,輕踩很容易出現后段減速度不符合期待的情況。

  例如,在60km/h-0速度的紅綠燈工況時,需要駕駛員迅速而堅決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程內,才能獲得足夠的減速度。否則容易出現減速度不足或是ABS介入。

  一句話來說,中期改款GLC L就是一輛動力較強但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時舒適性極佳的豪華SUV車型,但在機械素質上相比同級別車型上沒有任何優勢,更適合佛系駕駛。

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