值得車主置換嗎?搶先測試艾力紳銳·混動

2019-12-10 23:32:44 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】每逢新iPhone推出之時,都會讓手持上一代iPhone的機主們“心癢癢”的。雖然本人不是忠實的“果粉”,但作為2.4L艾力紳車主,看到了東風本田推出最新的艾力紳銳·混動之后,同樣表露出愛慕之情,因為艾力紳銳·混動搭載了更加省油、行駛質感更好的混動系統,配置上也有一定提升,那么當我實際體驗之后,這臺車是否說的上“真香”呢?今天就拿它的實測數據來說事。

測試艾力紳銳·混動

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  艾力紳銳·混動可以看作是燃油版車型一個補充,因為它滿足國六排放標準,另外它是繼兄弟車型奧德賽銳·混動之后,第二臺采用混動系統的合資MPV,而低油耗的賣點也讓偏用的它開始吸引家庭用戶。

測試艾力紳銳·混動

 
駕駛:平順絲滑

  第三代i-MMD是艾力紳銳·混動的精髓所在,與國內本田旗下大部分混動車型搭載的動力系統相同,都是由一臺2.0L阿特金森發動機+雙電機的的組合,系統最大輸出功率為158kW。變速箱方面是一臺雙電機的E-CVT,擁有S擋模式。另外和奧德賽銳·混動一樣,都沒有配備用于調節能量回收等級的換擋撥片。

測試艾力紳銳·混動

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  為了讓大家更清楚地對接下來試駕部分有個更好的了解,這里先簡單介紹一下第三代i-MMD混動系統,這套系統擁有三種不同的行駛模式,分別是純電機驅動模式(EV Drive Mode)、混合模式(Hybrid Drive Mode)以及發動機驅動模式(Engine Drive Mode),根據不同的行駛路況,切換不同的行駛模式,以達到最佳的行駛狀態。

十代雅閣搭載 本田第三代i-MMD混動系統

十代雅閣搭載 本田第三代i-MMD混動系統

  通過上面兩張圖就可以簡單了解到i-MMD混動系統只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發動機驅動車輛,其余情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛,和增程式混動有點相似,但i-MMD的發動機還能直接驅動車輛。

  在實際駕駛體驗中,艾力紳銳·混動在起步階段就是像一臺電動車,起步輕快不拖沓,而燃油版車型雖然在調校上起步也足夠輕快,但那種快感還是艾力紳銳·混動表現得更強烈一些,燃油版車型如果起步時候油門稍微大一點,會有種往前“竄”的感覺。

測試艾力紳銳·混動

  艾力紳銳·混動日常加速平順,如果電量保持充足的話,擁有315N·m扭矩的電機讓艾力紳銳·混動的加速變得更加從容,并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版;在走走停停的城市路況,從剎車靜止到重新起步的協調性,艾力紳銳·混動會表現的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順,但行駛在類似的市區路況,重新起步那一瞬間會顯得稍微拖沓一點。

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  電機和變速箱之間搭配默契,當電機電量不足時或者要急加速時,發動機才會介入,但介入動靜小。如果你想要察覺到發動機的存在,只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發動機噪音才能獲知。

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  后段加速沒有前段來的有勁,因為來到這里大部分時間是通過2.0L發動機直接驅動車輛,甚至會讓人感覺到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛,它的加速力度還算可以,但在高速行駛時,電機電量消耗速度要比低速快,所以基本上來到高速駕駛,都是2.0L發動機在咬牙支撐。

測試艾力紳銳·混動

  艾力紳銳·混動的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣,都是將動力以最大化模式釋放出來,其中燃油版是通過拉高轉速來實現,而艾力紳銳·混動會處在混合驅動模式下,發動機和雙電機一起工作,這時候發動機噪音會相對明顯。另外艾力紳銳·混動沒有調節能量回收等級的換擋撥片,關于這點我想一款多人乘坐的MPV,要把乘客的舒適性放在首位,提升能量回收等級會帶來明顯的拖曳感,勢必對舒適性造成影響,倒不如把這個功能給去掉,一起都交給行車電腦去處理,在實際的體驗中,松開油門滑行時,它的回收系統在工作,但拖曳感并沒有出現,平穩感受和燃油版車型一樣。

測試艾力紳銳·混動

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  和許多混動一樣,艾力紳銳·混動的前段剎車腳感會硬,控制不好會有往前點頭的趨勢,并且整個剎車不算線性,這一點是大部分車主剛上手要花時間適應的地方,而燃油版的剎車腳感會相對線性許多。

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  除了駕駛感輕快,車廂內部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個優點。前面說到從車輛啟動到中低速巡航是以EV模式驅動(這時候電量要保持35%以上),本來電機的自身噪音就很小,其次前兩排加入雙層玻璃,這時候整車的安靜程度能達到90分。不過當電量不足時,需要發動機驅動發電馬達運轉時,它的噪音會打破車內的寧靜。當高速行駛時,受限于車體造型,風噪會是主要的噪音源,但也要比燃油版來的安靜。

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  底盤懸掛配置沒變,但有了電機的存在,開起來會感覺到比燃油版的底盤會更加扎實,坐在前兩排會感覺對于路面的震動是認真地過濾掉,但坐在第三排你會感覺零碎的跳動會比較多,沒辦法,為了挖取最大的后備廂空間,后排位置的底盤會相對單薄,但整體來說,艾力紳銳·混動底盤質感相比燃油版是有一定提升。

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  轉向力度適中,基本上能討好大部分車主朋友們,另外較少的方向盤圈數讓車主們打方向時有著更靈活的車身動作,雖然快速過彎時,車身出現傾側,但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV,它的表現已經算好的了,同時它的轉彎半徑較小,在狹窄的城市道路里調頭會變得輕松,開起來沒有大車的感覺。

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