北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

2019-12-29 17:03:31 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】正當大家驚嘆于上世代S60車族,竟能從2010年一直賣到2019年的“壯舉”時,沃爾沃顯然意識到了這個問題,在2019年12月12日將新一代S60車型正式推向了國內市場。

  作為沃爾沃轎車產品序列的“中流砥柱”,新一代S60的成功與否,都與沃爾沃品牌的影響力緊密聯系。通過這篇詳細的測試文章,相信大家能更透徹地了解這輛新車的方方面面。

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

 
本次評測車型

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  本次評測的車型為2020款沃爾沃S60 T5 智雅運動版,官方售價為37.99萬元,為沃爾沃新一代S60車型的頂配,直接競爭對手為寶馬330Li、奔馳的C300L、奧迪的A4L 45TFSI車型等。

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試駕體驗

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  坐進新一代S60的座艙調好座椅,我們能感覺到其座椅的臀點相對較高,顯然更偏向于家用化的設定。同時,其方向的尺寸亦偏小,盡管從左到右打盡有著3圈的行程,打起方向來卻十分靈活,令人愛不釋手。

  得益于同級別中較高的坐姿,新一代S60無論是前向還是側向的視野均可圈可點,給人輕松愉悅的開敞感,但稍長的引擎蓋、頗長的車尾、視野不甚完美的兩側后視鏡,在市區拐彎抹角時還是礙事。

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  將檔桿后的一鍵啟動旋鈕順時針扭動,便可發動這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速時,該車的NVH表現在同級別中屬于中等偏下的水平,頗有顆粒感的排氣聲將清晰地傳入你的耳朵;有規律的高頻振動將通過地板以及整個座椅骨架傳給身體,讓人感覺這車仿佛“靜不下來”,有著性能車一般的躁動感。

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  按住檔桿后部的解鎖按鈕,將短小精悍的機械檔桿用力向后拉至D擋(這個檔桿的阻尼奇大),新一代S60在冷車時會出現明顯的闖動,同時相比已經普及電子檔桿+采用后驅平臺的車型在質感上略差。

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  而在松開剎車后,新一代S60的怠速行進速度超乎意料地快,甚至能加到12km/h左右,仿佛車子在慫恿你跑快些,頗有老派運動轎車的風格。這種激進的低扭設定,令駕駛員在重度塞車路段時,總是要依靠剎車來控制車速,在舒適性上還是有優化空間。

  得益于極為靈敏(甚至有些“神經質”)的初段油門響應,新一代S60對駕駛員的油門控制功力提出了更高的要求,否則容易在低速下開得一竄一竄的。

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  同時,這貨在中后段的響應令人摸不著頭腦,甚至會出現輸出與駕駛員腳部輸入差了整整一拍(中 / 大力踩下加速踏板時車不太愿意走、快松踏板后車輛竟前竄的現象),對新手駕駛員很不友好,同時也令其基本告別了市區加塞,更適合佛系駕駛。

  盡管新一代S60車型的動力總成不太線性,但依舊掩蓋不了其澎湃動力所帶來的極強初段加速。在怠速-60km/h的加速表現上,新一代S60車型表現十分強勁:2.0T引擎在1800-4800rpm內所爆發的350N·m扭力,配上完全沒有自我保護+處于1擋時的愛信8AT變速箱,大腳起油時甚至能實現長距離撓胎+觸發TCS的情況,完完全全就是性能車的表現。

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  在60km/h-80km/h巡航時,新一代S60的小號方向盤發揮了超乎期待的靈活性。粗細合適的盤體、細膩的握感,以及不錯的指向精確性,誘導駕駛員在城市快速路的車流中靈活穿梭。

  但可惜的是,Drive-E T5引擎的渦輪遲滯似乎十分明顯,同時對于渦輪旁通閥的開啟策略也有顯而易見的優化空間,導致經常出現駕駛員最需要加速度時引擎轉速拉不上去,將抽頭-瞬間加速這個本應熱血澎湃的過程,變得索然無味。

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  在轉向阻尼增益的表現上,基于SPA平臺打造的新一代S60,更多地是向S90車型靠攏:無論是打方向時的清晰輪胎作動感,亦或是恰到好處的路感保留,以及低速/高速一直保持力度適中的助力手感標定,甚至是堪稱驚喜的快速回正特性,都相比CMA平臺的車型在駕駛溝通感的營造上更為到位。

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  在面對突如其來的大幅方向輸入時,我們能感覺這副底盤的剛性還是相當不錯的,在強力防傾桿的加持下側傾被抑制被抑制得相當體面,但幾個車輪間的溝通感還是差了些,容易對外側前輪試駕過多的受力。盡管強勁的前懸掛很好地避免了車頭的下沉,但倍耐力P ZERO輪胎實際抓地力不佳的問題將被進一步放大,需要駕駛員收油減速,以避免推頭現象的發生。

  同時,即便轉向系統有著不錯的車頭指向性以及足夠的路感,但新一代S60的龐大車身有著明顯的“外推”傾向,配合那慢半拍的后軸跟隨性,拖累了新一代S60在快速變道時的靈活性,導致該車運動性在同級別中僅僅處于中游水準。

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  而在60km/h-全油門Kicked down至120km/h的工況下,新一代S60的表現令人滿意:Drive-E T5的充沛儲備功率,令車輛的加速從始至終都非常地“沖”,基本不會出現任何的動力衰竭跡象,但排氣聲浪的表現似乎還是有些“聲嘶力竭”;同時,愛信橫置8AT變速箱的降檔雖稱不上干脆利落,但依舊能能一次從7擋連降到2擋,在“賢者時間”般的結合期后,為新一代S60帶來極強的推背感(甚至能輕微撓胎)。

  激進駕駛爽完之后,新一代S60的變速箱還是愛信血統明顯,對升檔這個過程“迷之喜愛”,從而將引擎轉速壓至1500rpm以下,以節省寶貴的燃油(盡管實際駕駛時油耗基本在9-10L/100km浮動)。但這種為經濟性而犧牲油門響應性的設定,恰恰是這套動力總成的軟肋。

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  在高速巡航時,新一代S60方向盤的穩定性尚可,但整體的循跡性不算特別強。這種偏硬但貼地性不佳的底盤設定,開起來有種“厚重版日系B級車”的味道,底盤表現與真正的運動轎車還是有著顯而易見的區別。同時,新一代S60在高速行駛下的胎噪、風噪也較為明顯,跑起來有種“風風火火”的感覺,長途高速奔襲并不是它所擅長的。

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  值得指出的是,新一代S60這套懸掛盡管有著干脆利落的動作,但對于高頻振動的過濾頗為糟糕,四條235/45 R18的倍耐力P ZERO輪胎+四根避震筒就像消極怠工似的,你甚至能用身體去感受到各種路面的質感差異,在高速駛過連續減速帶時的感受堪稱“酸爽”,能顛得臉上的肌肉都隨之晃動而“腦殼疼”,最終乖乖地挑一條更好的路面行駛。

  對了,新一代S60對于大振動的處理也不甚高明,行程較短的懸掛不僅容易“打底”,同時車身的抬升感也頗為明顯,在路面適應性上不太符合這個級別應有的表現。

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  當然了,好消息也是有的。新一代S60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現上,均表現出色:其剎車踏板不僅與油門踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳在兩個踏板之間來回切換;同時,極為細膩的剎車腳感、非常快的制動續壓速度、總是超越期待一丟丟的穩定減速度,成為了駕駛過程中“最沒存在感”的部分,這意味著整套剎車系統非常棒。

北歐運動直男 測試沃爾沃新一代S60 T5

  總而言之,新一代S60有著輕快但不線性的油門響應、充沛但總是“姍姍來遲”的動力、靈巧而精準的車頭指向,以及剛勁卻缺乏貼地性的底盤濾震。

  它就像是一個性格單純、剛烈的運動直男,他能將他有的一切毫無保留地給你,但不一定是以你最感到最舒適的方式。

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