讓電動回歸駕駛 解讀昂希諾純電動技術

2019-12-11 00:12:25 作者:黃克宇

  【太平洋汽車網 評測頻道】筆者的一位生活在一線城市的朋友前不久買了一臺純電動車,沒有上牌壓力也不是剛需,只是抱著好奇的心態想要看看純電動車是否好玩。不過沒開多久他就開始抱怨,因為那臺車除了日常代步經濟一些,在它身上幾乎找不到什么駕駛樂趣:一腳電門一腳剎車,不需要多余的操作,好不容易有個運動模式,考慮到耗電賊快,也不敢輕易去開啟。這樣的駕駛感覺像是在喝溫吞水,讓人提不起興致。

昂希諾 純電動技術解讀

  其實有這種感覺也是在所難免,即便我們拋開政策導向不談,多數純電動車最主要的就是滿足日常的代步使用,在續航和駕駛樂趣上肯定還不能與燃油車相比。不過朋友的話倒是讓我想起了剛上市不久的北京現代昂希諾純電動,因為在和它短暫相處兩天后,我覺得這臺車倒是挺符合這位朋友的需求。它的駕駛模式很豐富,而且NEDC續航能達到500km,沒有太多續航困擾。正因如此,它采用的純電技術成了我最關注的地方。

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即便是在當下的純電動市場,它也有些獨特

  昂希諾純電動確實是個獨特的家伙,因為它是合資純電動SUV,而且NEDC續航里程能達到500km。

  如今國內的純電動車市場正在持續向好。今年1-9月份,純電動車銷量69.2萬輛,同比增長27.8%,大量的純電動車進入市場是我們有目共睹的事實。不過伴隨著增長而來的是補貼的降低以及門檻的提升,綜合續航里程超過400km才能有可能拿到2.5萬的國家補貼。壓力之下很多車企已經不再抱著騙補的心態,而是將續航里程進一步提升,一些自主品牌推出了續航里程超過500km的純電動車型,遠超出政策規劃的門檻。

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  從2018年下半年開始,合資品牌逐漸入局,但多數產品在續航里程上的表現并不能令人滿意。朗逸純電綜合續航里程278km,別克微藍也才剛推出續航410km的長續航版……,相比之下自主品牌的純電動車型要更有競爭力,但是品牌認可度和品質保障方面還沒有完全打破消費者心中的那堵墻。

  此外當下的純電動市場依舊是以轎車為主。今年上半年純電動市場中,純電動SUV銷量只占到了30%,而轎車占到了70%,雖然大批純電動車涌入市場,但是純電SUV市場依舊有著很大的空間等待填補。

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  純電市場欣欣向榮但細分SUV市場依舊在起步階段,自主品牌攻堅信任度而合資品牌續航不足,這些是當下純電動市場的現狀。而昂希諾純電動處處“反其道而行之”,以合資純電動SUV身份和高續航進入市場,確實會顯得與眾不同。

 
一套智能高效又好玩的純電動系統挺重要

  昂希諾純電動表現出的特點與它搭載的純電動系統有著密不可分的關系。

  其實昂希諾純電動的海外版車型KONA EV在北美的銷量很不錯,并且拿到了沃德十佳發動機的稱號。北京現代昂希諾純電動采用了由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統,最大功率150kW,核心動力電池采用寧德時代提供的高品質三元鋰電池組。

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  高度集成化是純電動系統的發展方向,高度集成能帶來體積小、重量輕以及降低能耗等諸多優點。昂希諾純電動搭載的這套高壓電驅系統將電機、變頻器和減速器集合在一起,重量只有76.9kg,打開發動機艙就會發現整套系統的占用空間并不大。

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  此外高度集成帶來的另一個好處是線路的合理化,機艙內的油電管線并不多,而且走線規劃合理簡潔。昂希諾純電動采用了高壓接線模塊設計,盡量減少軟性線路連接,并且加入了熔斷保護設計,來保證系統的安全性。

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  北京現代的昂希諾純電動在三電方面最大的變化就是改用了寧德時代的NCM523方殼電芯,而KONA EV采用的是LG化學的軟包電芯。這套電池組同樣布置在底盤下方,并不占用后排乘坐空間以及后備箱空間。此外昂希諾純電動還用上了多連桿式獨立后懸掛,所以在駕乘體驗上,昂希諾純電動與燃油版的昂希諾也有不同的質感。

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  這套動力電池的容量為64.2kWh,采用水循環冷卻系統。昂希諾純電動可以在-30℃的低溫下通過PTC以3kW的功率為水循環系統加熱,保證電池組的正常工作溫度,從而實現冷啟動。而在動力電池溫度高于32℃時,該系統會對電池組進行降溫。良好的溫控保證電池的高效以及安全。電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝,通過陶瓷顆粒的隔溫性能,避免電池系統大面積短路帶來的危險。

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  另外這套動力電池可以為啟動電瓶充電。在電瓶電量低于70%,或電壓低于12.8伏且動力電池剩余電量高于20%時,電池系統會自動為電瓶充電20分鐘,這樣就避免了車輛無法啟動、車燈無法正常使用等日常用車難免會遇到的尷尬問題。

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  昂希諾純電動的電控系統能夠提供很高的能量回收效率,這也是它在實際用車時能夠提供較高續航里程的一個重要原因。昂希諾純電動提供了四個能量回收等級,通過方向盤換擋撥片控制,每一個等級的能量回收力度都有著明顯的不同,并且最低等級時能量回收是處于關閉狀態的,這種狀態下昂希諾純電動開起來與燃油版感覺無異。

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  駕駛樂趣則是體現在多種駕駛模式上。這套純電動系統還提供了四種駕駛模式,ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下長按駕駛模式按鍵后可進入到ECO+。有意思的是每個模式下都有默認的能量回收等級、空調設定甚至是最大限速設定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗電量,你也可以在SPORT模式下將能量回收設定在3擋,這種體驗也是非常有趣的。

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  除了純電動系統本身,昂希諾純電動在設計上也是考慮到了純電動車的屬性。專屬的外觀設計和低風阻輪轂帶來了0.29cd風阻系數,對于降低能耗和風噪都有一定幫助。此外像前保險杠兩側通風口這樣的設計也出現在昂希諾純電動上,包括使用SBW按鍵式電子換擋后將中控臺改為分層設計來拓展儲物空間等,這些小細節都能給車主帶來更好的純電動車用車體驗。

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